Adopter l’économie de la réparation de vélos

Les vélos peuvent durer toute une vie, créer des emplois locaux et réduire les déchets

introduction

Avant les hausses d’essence « La taille du marché mondial de la bicyclette était évaluée à 59,33 milliards USD en 2021 et devrait augmenter à un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 8,2 % de 2022 à 2030 » Le Québec était autrefois une centrale électrique avec plus de 1000 employés à temps plein et des ventes de 800 millions en dollars d’aujourd’hui. Réparer les vélos réduit les déchets, prolonge leur cycle de vie, fournit des emplois locaux et un rapatriement des richesses.

Histoire moderne du marché du vélo

Du cheval de bataille au vélo électrique, l’humanité a amélioré sa mobilité et sa prospérité. Tout en fournissant un moyen de transport abordable pour la population en général, il a également généré de grandes entreprises principalement nationales. Raleigh d’Angleterre, Bianchi d’Italie, Peugeot de France, Schwinn des États-Unis étaient autrefois des puissances nationales employant principalement des nationaux et créant des fournisseurs secondaires comme Simplex, Brooks, Mafac. Ces ateliers employaient de nombreux travailleurs qualifiés et fournissaient des salaires décents aux économies locales. Le Bike Boom de la fin des années 60 au milieu des années 70 en Amérique du Nord a vu la création de nouveaux fabricants nationaux nord-américains comme Trek, Specialized, Velo Sport, ainsi que l’importation de vélos japonais de qualité comme Miyata, Nishiki et des fabricants comme Suntour, Shimano et Nitto. jusqu’à nos rivages. Les vélos étaient une grosse affaire et bientôt les tarifs ont entraîné la construction ou au moins l’assemblage de vélos en Amérique du Nord. Il y avait une crise du gaz, les vélos étaient donc une denrée stratégique. L’intérêt et la rentabilité des vélos ont coïncidé avec les prix de l’essence et, à mesure que les prix de l’essence ont baissé, la capacité locale de soutenir les fabricants de vélos a également diminué. La concurrence accrue des importations bon marché signifie que le talent et la richesse ont été délocalisés avec peu en échange des intérêts locaux.

Québec et Montréal ont toujours été considérés comme une vision très européenne du nouveau monde. Outre la cuisine, l’architecture et la langue, ces Français, Italiens, Allemands, Anglais et Irlandais ont tous partagé leur passion du vélo. Le Québec et le Canada sont devenus le foyer de nombreux artisans hautement qualifiés comme Marinoni, Gardin, Bertrand, Miele, Mariposa, Lovell, Limongi et la liste continue. Le Québec au milieu des années 1980 employait plus de 1000 employés à temps plein dans la fabrication de bicyclettes dans la région de La Beauce Velo Sport et la région de Waterloo Raleigh Canada. Les revenus des manufacturiers québécois étaient de 200 millions de dollars en 1983, environ 700 millions aujourd’hui. Le Québec a dépensé 591 millions dans l’industrie du vélo en 2021 seulement.

Amazon et les magasins à grande surface ont tué votre magasin de vélos local.

Il y a 7,2 millions de vélos au Québec seulement, mais seulement 200 magasins de vélos pour faire des réparations contre 71 magasins Walmart et 100 magasins plus le Web. Les magasins à grande surface importent 95% de leurs vélos d’Asie, ils ne fournissent aucune configuration, aucun personnel technique et des produits mal assemblés. Ces produits sont livrés avec une garantie d’un an sur la plupart des choses, mais nulle part pour le faire réparer. Le résultat est des vélos faits pour échouer à un prix suffisamment bas pour attirer l’acheteur. Au final, tout le monde est perdant. Les vélos électriques sont désormais considérés comme une alternative durable et, encore une fois, la tendance est au prix le plus bas et non à la durabilité. Cela représente une formidable opportunité de créer une nouvelle économie circulaire autour de la durabilité. L’entretien des batteries des vélos électriques, les bornes de recharge et l’élimination sûre et sécurisée des déchets électroniques doivent être atténués pour que tous réussissent.

Les vélos sont le meilleur investissement que nous puissions tous faire

L’empreinte environnementale d’une voiture est Lorsque nous avons comparé le cycle de vie de chaque mode de déplacement, en tenant compte du carbone généré par la fabrication du véhicule, son alimentation et son élimination, nous avons constaté que les émissions du vélo peuvent être plus de 30 fois inférieures pour chaque trajet que de conduire une voiture à énergie fossile, et environ dix fois moins que de conduire une voiture électrique. Lorsque vous ajoutez le prix de l’essence, les vidanges de pneus et d’huile, les licences, les assurances et la délocalisation de la fabrication automobile, une grande partie de l’argent dépensé pour le transport de base est exporté. Il a été prouvé que les vélos stimulent les économies locales, réduisent la pollution sonore et créent des micro-communautés et des clubs de bien-être. Un vélo est utile quel que soit son âge, avec des soins et quelques composants il peut durer plusieurs vies, quand c’est le but. Ce marché en croissance peut offrir des opportunités d’emploi bien rémunérées aux personnes défavorisées et aux parties sous-utilisées de la main-d’œuvre, y compris les personnes âgées, les personnes handicapées et diverses. Beaucoup d’argent est dépensé pour le bien-être de l’entreprise. En fait, 94 % des entreprises canadiennes offrent une certaine forme de prestations de bien-être. L’entretien des vélos peut être assuré le plus efficacement par les employeurs agissant en tant qu’agrégateurs conformément à leurs objectifs et budgets de bien-être.

Pourquoi faire réparer votre vélo est-il un problème ?

Faire réparer votre vélo peut être un défi en termes de patience, de logistique et de finances. Le vélo est pour la plupart une activité saisonnière en raison de la météo. Cela crée un bâton de hockey comme une demande de service chaque printemps qui est impossible à satisfaire. La croissance du marché du vélo ne fera qu’aggraver ce problème à moins qu’une alternative ne soit introduite. Les points de vente au détail doivent facturer des frais de service élevés pour couvrir les frais généraux et le personnel d’exploitation. Les nouveaux magasins de vélos mobiles offrent la flexibilité nécessaire pour compenser une partie de la demande, mais à un coût élevé pour le consommateur et apporter un gros véhicule pour les réparations de vélos n’est pas aussi idéal que prévu. Le coût du gaz peut rendre ce coût prohibitif. Les magasins de vélos ne toucheront pas à un vélo à grande surface. Les réparations coûtent plus cher que le prix du vélo neuf et c’est un scénario perdant où personne n’est content. La dernière tendance est que certains grands ateliers de réparation ne s’adressent qu’à leur clientèle qui a acheté chez eux. Cela maintient leur qualité interne à la hauteur, mais encore une fois, les masses sont un public qui attend d’être servi.

Prenons l’exemple d’une famille de quatre personnes emmenant leur vélo au magasin pour un entretien annuel. Avons-nous un porte-vélos pour 4 vélos ? Supposons que oui. Avez-vous appelé pour obtenir un rendez-vous? Ne vous présentez pas au magasin de vélos avec 4 vélos sans réservation. Vous pourriez être refoulé car ils n’ont pas d’espace. Le temps d’attente moyen est de 1 à 2 mois pour les produits de base si vous pouvez trouver un magasin avec de l’espace. Alors vous prenez rendez-vous et amenez le vélo dans les deux sens, attendez de payer et soyez entretenu 4 heures passées plus 280$ plus taxes minimum. Plus probablement 500 $ car ils ont besoin de quelque chose à vous vendre, un loyer à payer.

Pourquoi réparer son vélo est une solution

Le commerce de détail est sous assistance respiratoire tandis que les services modernes suppriment les frais généraux et se concentrent sur la livraison rapide sur site. Les outils nécessaires à l’entretien du vélo sont très basiques avec quelques outils spécifiques pour les composants propriétaires. Les compétences sont simples mais l’expertise vient avec la pratique. Il existe des dizaines de personnes qualifiées travaillant dans leurs garages qui peuvent devenir les leaders d’équipes locales élargissant la disponibilité géographique des services. La possibilité de développer un marché B2B durable profite à tous de la même manière. Créer des emplois locaux et améliorer les perspectives économiques de chaque ville, village et village.

L’importance d’entretenir son vélo

Quiconque a fait du vélo peut expliquer le plaisir, la liberté et le pur bonheur qui découlent d’un tour rapide sur le vélo. L’inverse est vrai pour le cycliste avec des freins mal réglés, une faible pression des pneus ou juste une simple crevaison. Le vélo devient souvent une réflexion après coup pendant l’hiver et est laissé à l’extérieur où un peu de rouille fait penser que le vélo est inutilisable ou trop coûteux à réparer. Un simple entretien annuel peut empêcher tout ce qui précède ou le réparer lorsque cela se produit. Un nettoyage et un réglage de base améliorent non seulement les performances et la sécurité, mais peuvent également prolonger indéfiniment la durée de vie de votre vélo. L’usure de la chaîne peut causer des dommages coûteux à la transmission d’un vélo. Des centaines de dollars en cassettes, plateaux et chaînes. Cela peut être évité, mais en vérifiant et en nettoyant la chaîne régulièrement au moins une fois par an. Avec les vélos électriques et leurs moteurs à couple élevé, les chaînes nécessitent encore plus de contrôle et de nettoyage en raison de leur usure plus élevée. Le code de la route exige que certains réflecteurs et feux soient correctement fixés aux vélos, de peur qu’ils ne reçoivent une contravention ou pire, car la visibilité réduite est la principale cause des accidents de vélo. Soyez intelligent, restez en sécurité et investissez dans l’entretien de votre vélo. C’est une bouée de sauvetage.

Le chemin de la rédemption

Le vélo est l’ami de l’humanité depuis sa création. Le modèle économique s’est quelque peu adapté, mais il est certain que les activités primaires telles que la transformation des matières premières en produits finis favorisent nettement plus les pays exportateurs que les importateurs. En choisissant de réparer plutôt que de faire du neuf, nos économies locales prospéreront. La méthode traditionnelle de brique et de mortier peut être complétée par des services mobiles de base éliminant les signaux pour des travaux majeurs et des réparations rentables. Le marché peut être segmenté en B2B et B2C respectivement, les entreprises prenant des initiatives avec des journées de réparation de vélos. Les journées civiques devraient également inclure la réparation de vélos sur place. Les bornes de recharge électrique et les infrastructures seront des opportunités de projets locaux pour le nouveau marché. Les spécialistes du marketing et les recruteurs peuvent tirer parti des réparations de vélos comme récompense ou comme moyen d’attirer les gens. Les opportunités sont illimitées, mais la méthode de livraison actuelle ne répond pas à la demande. Le moment est venu pour nous de repenser le mode de livraison, d’œuvrer pour les économies d’échelle, la durabilité et l’émergence d’une nouvelle économie circulaire qu’est la réparation de vélos.

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